ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Частное техническое решение, имеющее самостоятельное значение

На рис.1 показана принципиальная схема сайлентблок-шарнира, механизма предназначенного для соединения рычагов независимой подвески с кузовом или рамой автомобиля.

Предлагаемая конструкция сайлентблока состоит из разрезной обоймы 2, резинового элемента 3, опорного игольчатого (4, 5, 6, 7 - элементы подшипника) и двух упорных шариковых подшипников закрытого типа 1,8.

Для меньшей длины роликов 6 на внутреннюю обойму 7 закрепляют разделительную втулку 5. Наружная обойма 4 состоит из двух частей, торцы которых в местах соприкосновения с внутренними обоймами подшипников 1 и 8 имеют упорные бурты. Методом вулканизации или путем приклеивания упорные подшипники соединены с резиновым элементом 3, в результате чего достигается удержание смазки в механизме и предотвращается попадание в него абразивных частиц и влаги.

Наружную часть сайлентблок-шарнира запрессовывают в рычаг подвески, а внутреннюю крепят на опорном валу рычага, после чего работает такое соединение по принципу свободного углового поворота наружной части относительно внутренней посредством подшипников качения с одновременным поглощением резиновым элементом виброударных колебаний, получаемых подвеской автомобиля от реакций дороги.

В отличие от сайлентблок-торсионов предлагаемый механизм способен воспринимать большие радиальные нагрузки при значительных угловых поворотах рычага.

С применением сайлентблок-шарниров в 2,5-3 раза увеличивается надежность и долговечность соединения рычагов, снижается износ шин, улучшается кинематика независимой подвески, а также повышается комфортабельность езды на автомобиле.