ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Контейнеровоз содержит раму 1 (см. рисунок)v-образной формы с опорными колесами 2, что обеспечивает возможность удобной компоновки между рамой 1 и опорными колесами 2 упругодемпфирующих элементов 3 малой жесткости. На раме 1 расположен контейнер 4 и механизм подрессоривания контейнера. Механизм подрессоривания контейнера, выполнен в виде опорно-поворотных амортизаторов 5, каждый из которых содержит рамное 6 и колесное 7 парные звенья с направляющими тягами 8 и 9. Верхние концы 10 направляющих тяг 8 рамного парного звена 6 шарнирно соединены на раме 1 контейнеровоза, а нижние концы 11 направляющих тяг 9 колесного парного звена 7 шарнирно соединены на оси 12 опорного колеса 2, при этом свободные концы 13, 14 направляющих тяг 8 рамного парного звена 6 попарно шарнирно соединены со свободными концами 13, 14 направляющих тяг 9 колесного парного звена 7 и снабжены упругодемпфирующими элементами 3, шарнирно установленными на раме 1 контейнеровоза, что при относительных вертикальных линейных и угловых малых перемещениях подрессоренной и неподрессоренной масс, возникающих по причине неровностей дороги, и больших, возникающих в резонанс, вызывает однонаправленные перемещения в вертикальной плоскости шарнирно соединенных свободных концов 13, 14 направляющих тяг 8, 9 рамного 6 и колесного 7 парных звеньев, предусматривающих однонаправленную деформацию упругодемпфирующих элементов 3 при линейной деформации двухзвенного опорно-поворотного амортизатора 5, а при относительных малых и больших продольных линейных перемещениях подрессоренной и неподрессоренной масс, возникающих при разгоне и торможении контейнеровоза, вызывает разнонаправленные перемещения в вертикальной плоскости шарнирно соединенных свободных концов 13, 14 направляющих тяг 8, 9 рамного 6 и колесного 7 парных звеньев, предусматривающих разнонаправленную деформацию упругодемпфирующих элементов 3 при угловой деформации двухзвенного опорно-поворотного амортизатора 5, в результате чего обеспечиваются деформации упругодемпфирующих элементов 3 при малых и больших относительных перемещениях подрессоренной и неподрессоренной масс по всем координатам, а значит, обеспечивается эффективное упругодемпфирующее гашение всех видов колебаний контейнера 4 и существенное повышение плавности хода.