ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки

На рис.1 изображен пневматический упругий элемент , общий вид; на рис. 2 - сечение А - А на рис. 1.

Рис. 1

Рис. 2

Пневматический упругий элемент со­держит резинокордную упругую оболочку 1, демпферную камеру 2, перегород­ку 3, разделяющую полость оболочки 1 и демпферной камеры 2. В перегород­ке 3 закреплено виброгасящее устрой­ство в виде замкнутой осесимметричной камеры 4 закручивания с дроссель­ной трубкой 5, установленной в ка­либрованное отверстие 6.

Внутри камеры 4 закручивания раз­мещена перегородка, выполненная в ви­де втулки 7, торцы которой образова­ны коническими поверхностями, имею­щей осевое отверстие 8 и разделяю­щей ее на два отсека 9 и 10, один из которых имеет тангенциальный канал 11, а в другом также выполнен аналогичный тангенциальный канал 12, расположенный встречно по отношению к каналу 11.

Дроссельная трубка 5 сообщает по­лость камеры 4 закручивания с помощью упругой оболочки 1 и размещена во втулке 7 с зазором.

Пневматический упругий элемент работает следующим образом.

При движении виброизолируемого объекта вниз, что соответствует ходу сжатия, воздух из упругой оболочки 1 через дроссельную трубку 5 поступа­ет в замкнутую осесимметричную каме­ру 4 закручивания, а из нее через тангенциальные каналы 11 и 12 в демпферную камеру 2.

Рассеивание энергии колебаний в этом случае обусловлено наличием в камере закручивания дроссельной трубки 5. Тангенциальные каналы 11 и 12 при этом функционируют как каналы, сообщающие камеру 4 закручива­ния с демпферной камерой 2.

При ходе отдачи сжатый воздух из демпферной камеры 2 устремляется в тангенциальные каналы 11 и 12, которые при этом функционируют как вход­ные каналы, ориентирующие движение потоков сжатого воздуха по касатель­ной к цилиндрической поверхности камеры закручивания.

Проходя через тангенциальные ка­налы 11 и 12, оба потока сжатого воздуха приобретают закрутку во встреч­ных направлениях. Причем поток воздуха, проходящий через канал 12, за­кручивается против хода часовой стрелки, а поток воздуха, проходя­щий через канал 11 - по ходу движе­ния часовой стрелки.

Диссипация энергии при этом обус­ловлена наличием эффекта трения струи сжатого воздуха о боковую поверхность камеры 4 закручивания.

При дальнейшем движении воздуха к центру камеры 4 закручивания ок­ружная составляющая скорости потоков воздуха возрастает по мере уменьше­ния диаметра камеры закручивания, благодаря пережатию потока воздуха коническими поверхностями втулки 7.

В осевом отверстии 8 встречно закрученные потоки воздуха приходят в соприкосновение и тормозятся друг о друга, при этом происходит допол­нительная потеря механической энер­гии потока воздуха (дополнительное дросселирование потока).

Степень демпфирования колебаний определяется геометрией камеры 4 закручивания, диаметрами тангенциаль­ных каналов 11 и 12, проходным сечением и местом расположения концевой части дроссельной трубки 5.

Применение упругого элемента данной конструкции позволяет повысить эффективность виброизоляции объектов за счет увеличения демпфирования на ходе отдачи подвески, что обеспечивает стабильную плавность хода транспортного средства.