ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Конструкция колеса вездехода на шинах сверхнизкого давления включает ступицу 1 (см. рис.), спицы 2 с ободьями 3 и ложементами 4, на которые опирается камера 5, частично охваченная шиной 6, не доходящей до ободьев 3. Шина притягивается грунтозацепами 7, закрепленными на внутренней стороне ложементов 4 болтами 8 с гайками 9 и прокладками 10.

Работает конструкция следующим образом. Крутящий момент передается ступице 1 колеса, и вся конструкция приводится во вращение. В месте контакта колеса с опорной поверхностью возникает касательная сила тяги, которая усиливается за счет грунтозацепов 7, вдавливающихся в почву. При этом реакция от силы тяги передается с грунтозацепов 7 через болты 8 на ложементы 4 к ободьям 3 и спицам 2 на ступицу 1 колеса. Ложементы 4 с грунтозацепами 7 образуют замкнутую силовую линию и передают крутящий момент на камеру 5 и шину 6 за счет сил трения. Грунтозацепы 7, располагаясь между камерой 5 и ободьями 6 при деформации камеры 5 и шины 6 в нижней части колеса, за счет сил трения находятся в неподвижном состоянии в местах крепления к ложементам 4.

При закреплении грунтозацепов на ложементах образуется замкнутая силовая линия, и реакция от силы тяги в данном случае передается непосредственно с ложементов на грунтозацепы и наоборот, минуя ободья. Кроме того, максимальные усилия действуют на грунтозацепы, когда они находятся внизу колеса, одновременно контактируя с дорогой. Здесь же происходит небольшая деформация камеры и шины. При этом грунтозацепы зажимаются между камерой и ободом за счет сил трения, и усилие, передаваемое грунтозацепами на ложементы, частично расходуется на создание этой силы трения, разгружая болты соединения. Также в этом случае ложемент не перемещается относительно грунтозацепов, и износ крепления практически исключается. Таким образом, предлагаемое устройство повышает безотказность и долговечность колеса низкого давления.