ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Частное техническое решение, имеющее самостоятельное значение.

В карданных валах наиболее подвержено износу шлицевое соединение, которое характеризуется таким отрицательным последствием, как ухудшение показателей комфортабельности, а также повреждение вибрацией других механизмов трансмиссии автомобиля и др.

На рис. 1 (а и б) показано соединение карданных валов элементами качения. На внутреннем валу (поз. 2) делают короткие пазы для установки элементов качения (поз. 3), а на наружном (поз. 4) - длинные пазы для перемещения внутреннего вала в осевом направлении. Количество и форма элементов может быть различная: шариковые, дисковые и цилиндрические, в зависимости от диаметра и нагрузки на карданный вал.

Элементы устанавливают в пазы внутреннего вала и, удерживая их разъемной оправкой от выпадения, соединяют с наружным валом и закрывают гайкой (поз. 1).

В конструкции предусмотрены уплотнения, предохраняющие механизм от попадания пыли и грязи, а также для удержания в нем смазочного материала.

Конструкция соединения обладает рядом преимуществ по отношению к механизму шлицевого соединения, а именно:

- значительно снижается износ за счет перекатывания элементов;

- смазка лучше удерживается в полостях межу элементами;

- механизм поддается ремонту - замене элементов по мере их износа.

Соединение с помощью качения исключает форсированный износ деталей, способствует повышению надежности и долговечности карданного вала и улучшению показателей комфортабельности машины.