ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Вагонный замедлитель ( рис. 1,2 ) содержит тормозные балки 1 с шинами 2, связанные посредством рычажной системы в виде двуплечего рычага 3 и дополнительного рычага 4 с общей осью 5, пневмоцилиндром 6 и пружинным механизмом 7.

С одной стороны пружинный механизм прикреплен к двуплечему рычагу 3, а с другой - к стойке 10 основания 11 с помощью шарнирной опоры. Корпус механизма снабжен смотровыми окнами.

Пружинный механизм предназначен для одновременного подвода тормозных шин 2 вагонозамедлителя к колесной паре вагона, а также для быстрого, плавного и безударного возвращения рычагов 3 и 4 в исходное положение.

Подача сжатого воздуха к пневмоцилиндрам 6 осуществляется от воздухопроводной сети 8 с воздухосборниками 9.

Вагонозамедлитель работает следующим образом: при въезде вагона на замедлитель оператором включается требуемая ступень торможения. Воздух из воздухопроводной сети подается в пневмоцилиндры 6 под давлением, соответствующим выбранной ступени торможения. Усилие, соответствующее ступени торможения, от пневмоцилиндров через рычаги 3 и 4 передается тормозным балкам 1 как снаружи, так и внутри колеи, что приводит к одновременному соприкосновению тормозных шин с колесом вагона.

При заторможенном положении пружинный механизм обеспечивает необходимые расстояния между тормозными шинами и головкой рельса.

При автоматическом снятии давления воздухопроводной сети тормозные балки с шинами возвращаются в исходное положение под действием собственного веса и пружинного механизма.

Данное техническое решение позволит значительно снизить затраты на техническое обслуживание и повысить надежность работы вагонозамедлителя.

Рис. 1. Общий вид

Рис. 2. Кинематическая схема