ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения технологической разработки.

Предлагаемая технология позволяет получать антифрикционные тонкослойные покрытия на деталях типа "втулка" с более высокими триботехническими характеристиками и эксплуатационными показателями в сравнении с серийными подшипниковыми материалами. Используя технологию» можно заменять втулки из дорогостоящей высокооловянистой бронзы на стальные, относительно дешевые, с тонкослойным антифрикционным покрытием на основе полимерных материалов, а так-же формировать подобные покрытия внутри шестерен с посадкой скольжения по валу, оси, исключая при этом использование свертных втулок из листового бронзового проката. В ряде случаев следует отказаться в конструкциях тяжело нагруженных узлов от традиционной классической прямой пары трения, в которой твердый стальной вал врезается в мягкую втулку, опору, вкладыш, и перейти к применению обратных пар трения со своими многочисленными технологическими и эксплуатационными достоинствами и преимуществами.

При снятии основных триботехнических характеристик исследуемых материалов испытания ведутся в различных условиях нагрузочно-скоростного и температурного режимов, в присутствии заданных заказчиком смазочных материалов. Большое внимание уделяется сравнительной оценке поведения опытных и серийных материалов при моделировании экстремальных условий:

а) попадание и смешение с моторным маслом дизельного топлива, воды;

б) полное прекращение подачи смазочного материала в зону трения и

ДР.

В ходе экспериментов с достаточной степенью точности контролируются момент и коэффициент трения, температура в зоне контакта деталей, величина износа покрытия и вала. Рассчитывается скорость и интенсивность их изнашивания, прогнозируется ресурс. На микроскопическом уровне исследуется поведение структуры поверхностных и глубинных слоев покрытий.

Предложенная технология позволяет:

а) экономить цветные металлы и сплавы в виде бронзового и алюминиевого литья и проката;

6) снизить себестоимость продукции;

в) повысить ресурс и долговечность узлов трения машин и оборудования;

г) расширить диапазон нагрузочно-скоростных и температурных условий эксплуатации техники.