ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

011-03

Результат выполнения научно-исследовательской работы

«Повышение несущей способности и ресурса конструкций механических устройств железнодорожного транспорта» разработана конструкция опоры качения, представленная на рисунке. Опора, смонтированная на оси колесной пары локомотива, состоит из внутреннего 1 и наружного 2 колец с бортами с одной стороны у каждого кольца. Между кольцами размещены ролики 3 с двумя радиальными канавками, в которые установлены сепарирующие шарики 4. Между бортом внутреннего кольца 1 и роликом 3 размещены кольца 5 и 6 с торцовыми канавками и шариками 7 между ними. Сепарирующую функцию между роликами 4 можно выполнить пластинами из самосмазывающегося материала.

При сборке опоры качения полости между роликами 3 (радиальная опора) и шариками 7 (осевая опора) заполняют пластичным смазочным материалом. После сборки между бортами колец 1 и 2 образуются щелевые уплотнения, герметизирующее действие которых, можно повысить выполнением в бортах колец канавок и размещением в них уплотнительных колец из самосмазывающихся материалов с экспандерами. При движении локомотива опоры качения имеют комбинированное нагружение. Радиальные нагрузки воспринимают кольца 1 и 2 и ролики 3. При осевом воздействии на наружное кольцо нагрузка воспринимается торцовыми поверхностями роликов 3 и передается осевой опоре - кольцам 5 и 6 и шарикам 7.

Достоинство конструкции: имеет малые радиальные габариты, т.к. используются ролики небольшого поперечного сечения (игольчатые), простое и эффективное сепарирование роликов.

Использование устройства способствует повышению несущей способности опоры качения, за счет большего количества роликов, одновременно воспринимающих нагрузку, а комбинированное запирание смазочного материала в полости подшипника обеспечивает более длительную работу опоры без замены смазочного материала. Этот эффект увеличивается использованием сепарирующих пластин из самосмазывающегося материала.

Рис. 1. Конструкция опоры качения