ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Система подачи топлива в дизель содержит форсунку с запорным органом, установленным в распылителе, пружину для нагружения запорного органа, подвижный элемент, выполненный в виде поршня, расположенного в гидравлической камере и соединенного каналом через золотниковое устройство, управляемое электромагнитом, и обратный клапан с линией высокого давления форсунки. Форсунка соединена нагнетательным трубопроводом с топливным насосом.

Система для подачи топлива в дизель работает следующим образом.

Пуск дизеля происходит при затяжке пружины, обеспечивающей посадку запорного органа и разобщение линии высокого давления с соплами распылителя в период между впрыскиваниями. Так как при эксплуатации системы для подачи топлива в дизель оптимальное усилие воздействия пружин на запорный орган снижается вследствие накаливания остаточной деформации пружины и износов сопрягаемых поверхностей форсунки, то происходит ухудшение характеристик впрыскивания.

Для компенсации снижения усилия предварительной затяжки пружины топливо по соединительному каналу через обратный клапан и золотниковое устройство поступает в гидравлическую камеру и воздействует на подвижный элемент, поджимая пружину с оптимальным усилием. Кроме того, давление топлива в гидравлической камере воздействует на золотниковое устройство и сравнивается им с усилием электромагнита соленоидного типа. Разностью усилия золотниковое устройство может перемещаться, перекрывая соединительный канал.

Диапазон рабочего хода якоря электромагнита подобран из условия постоянства его усилия для исключения гистерезисных явлений при регулировании давления топлива в гидравлической камере.

Площадь золотникового устройства, на которую воздействует давление топлива, подбирается из условия:

F ₁/S ₁ = F ₂/S ₂,

F ₁иF ₂ -соответственно усилие оптимальной предварительной затяжки пружины и рабочее усилие электромагнита;

S ₁иS ₂ -соответственно площадь подвижного элемента, нагружающего пружину, и площадь золотникового устройства, на которую воздействует давление топлива в гидравлической камере.

Сравнение давления топлива в гидравлической камере с задающим усилием электромагнита и подпитка гидравлической камеры по мере утечек топлива или усадки пружины осуществляется при нахождении пружины в разжатом состоянии, то есть при минимальном давлении в гидравлической камере. По мере падения давления топлива в ней усилием электромагнита золотниковое устройство перемещается вниз и сообщает гидравлическую камеру с магистралью высокого давления. При достижении давления топлива, необходимого для поджатия пружины до оптимального усилия начала подъема запорного органа форсунки, золотниковое устройство перемещается вверх до упора, перекрывая доступ топлива.

Применение обратного клапана обуславливается повышением эффективности системы путем уменьшения утечек топлива через золотниковое устройство и созданием более высокого уровня давления топлива в гидравлической камере.

Таким образом, система для подачи топлива в дизель имеет более простую конструкцию и обеспечивает в эксплуатации стабильность оптимального давления начала впрыскивания топлива путем автоматической компенсации усадки пружины, а также сохраняет работоспособность при неисправности электромагнита.