ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Система смазки состоит из коленчатого вала, масляного насоса, обратного клапана, гидроаккумулятора, закрытого цилиндра, электромагнитных клапанов, ключа зажигания, масляного фильтра тонкой отчистки, клапана давления, гидромуфты, ограничительного (сливного) клапана, блока термосопротивлений, трубопроводов от выпускного коллектора и атмосферного воздуха, главной масляной магистрали и трубопровода к выпускному коллектору.

Система смазки работает следующим образом. При включении зажигания открывается электромагнитный клапан за счет подачи напряжения на его обмотку. Моторное масло прокачивается масляным насосом через масляный фильтр тонкой отчистки и подается в главную масляную магистраль и на зарядку гидроаккумулятора. После пуска двигателя отработавшие газы проходят через электромагнитный клапан и попадают в закрытый цилиндр, где они нагревают стенки гидроаккумулятора и моторные масла в нем, способствуя быстрому прогреву двигателя. Когда температура моторного масла в двигателе внутреннего сгорания достигает требуемого (режима эксплуатации) значения (при определенных оборотах коленчатого вала), блок термосопротивлений изменит величину своего омического сопротивления, что вызовет изменение напряжения в обмотке электромагнитного клапана и с его помощью закроет доступ отработавших газов в закрытый цилиндр. При этом одновременно магнитный клапан откроет канал для поступления атмосферного воздуха в полость закрытого цилиндра, тем самым, охлаждая моторное масло в гидроаккумуляторе. В результате этого моторное масло будет иметь оптимальную для данного режима работы двигателя динамическую связь, что приведет к снижению мощности механических потерь, а, следовательно, к повышению его эффективной мощности, уменьшению эффективного расхода топлива, а также снижению износа деталей двигателя и увеличению срока службы моторного масла.

При повышении давления моторного масла в системе смазки выше нормального рабочего значения (для снижения затрат мощности на привод масляного насоса и для обеспечения рационального гидродинамического режима смазки деталей двигателя внутреннего сгорания), открывается клапан давления, в результате чего моторное масло перетекает в гидромуфту. При этом гидромуфта отключает масляный насос от своего привода, прекращая его работу и подачу моторного масла. В результате чего, поддерживается требуемое давление в главной масляной магистрали, а, следовательно, и в трущихся сопряжениях двигателя постоянной подпиткой ее за счет разряжения гидроаккумулятора, заполненного ранее моторным маслом. При понижении давления в системе смазки гидромуфта вновь включает привод масляного насоса, поддерживая значение давления в системе смазки на оптимальном уровне. В результате частичной рециркуляции отработавших газов, проходящих через полость закрытого цилиндра, трубопровод впускного коллектора двигателя и его камер сгорания достигается снижение токсичности отработавших газов на режимах холостого хода и частичных нагрузок.