ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Способ оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания заключается в следующем.

На работающем двигателе из поддона 2 (см.рисунок) картера 1 масло по трубопроводу 3 закачивается насосом 4 и нагнетается по трубопроводу из немагнитного материала с установленными датчиками максимальных размеров частиц 5 и концентрации примесей 6, 7 и 8, в которых происходит выделение примесей из масла, циркулирующего в системе смазки, в фильтр 9, а из него - к трущимся деталям двигателя. Контроль примесей осуществляют по направлению движения потока масла, причем место контроля выбирают на напорном трубопроводе до фильтра.

Вход датчика, обеспечивающего контроль максимальных размеров частиц износа, соединен с выходом масляного насоса, а выход - с входом датчика 6, обеспечивающего выделение и контроль металлических магнитных примесей, его выход соединен с входом датчика 7, обеспечивающего выделение и контроль металлических немагнитных примесей, в свою очередь его выход соединен с входом датчика 8, контролирующего наличие неметаллических примесей, выход последнего подсоединен ко входу фильтра.

Информация с датчиков подается в блок обработки и представления информации 10, где анализируется, обрабатывается и представляется в виде показателей диагностирования. Оценка технического состояния двигателя осуществляется путем сравнения совокупности контролируемых параметров с эталонным комплексом.

В результате испытаний установлено, что данному режиму работы двигателя по гидродинамической и граничной смазке максимальный размер частиц изнашивания до 15 мкм, при схватывании поверхностей - до 150 мкм и при катастрофических режимах изнашивания их размер может достигать до 1000 мкм.