ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения научно-исследовательской работы.

Под оптимизацией подразумевается определение таких значений критериев оптимальности, которые обеспечивают максимальную эффективность использования дорожной сети в рамках безопасности движения транспортных средств.

На базе оптимизации разработаны рекомендации по повышению безопасности дорожного движения в части управления дорожным движением; введены новые понятия, характеризующие транспортный поток: производительность полосы (дороги); безопасная скорость движения автомобиля; производительность транспортного потока; удельная материалоемкость продукции транспортного потока; удельный экономический эффект от использования дороги за жизненный цикл; уровень эффективности использования полосы (дороги). На базе разработанных новых показателей и критериев оптимальности разработана методика комплексной оценки эффективности автомобильных дорог за их срок службы и мероприятий по организации дорожного движения, отвечающая требованиям рыночной экономики. Разработан ряд констант, характеризующих дорожное движение: скорость свободного и связанного движения, интенсивность потоков, дистанция безопасности и коэффициент удельной материалоемкости транспортной продукции. Для целей организации дорожного движения разработан новый критерий. Функция имеет экстремум (минимум) при скорости движения в 1,5-2 раза более высокий, чем по критерию максимальной пропускной способности полосы:

, ;

Новые показатели, характеризующие транспортный процесс:

производительность транспортного потока (П _п): , ткм/ч ²

производительность транспортного потока (Г _п): , авт.км/ч ²

гдеb _n-безопасная ширина полосы, м:

Получены формулы определения безопасной скорости и дистанции безопасности автомобиля при обгоне:

, км/ч

и дистанции безопасности обгоняющего автомобиля в потоке;

, м

Предложены методы расчета безопасной скорости движения транспортных средств в потоках;

; ;

где: d_св,d_с- видимая дистанция безопасности при свободноми связанном движении, м;

Уточнена формула определения дистанции безопасности путём введения в неё зависимости реакции водителя от скорости движения (ранее установленный факт), позволяющая более точно описать процесс экстренного торможения:

t_р=k _vv _a,

где К_v-коэффициент влияния скорости движения на реакцию водителя;

v _a- скорость автомобиля, км/ч.

Получены формулы оптимальной скорости потока, обеспечивающих максимальную пропускную способность полосы при свободном и связанном движении:

- свободное движение:

v_св= ,км/ч,

- связанное движение:

v_сз= , км/ч,

где: v_св,v_сз- скорость автомобиля, км/ч;

t- время запаздывания привода тормозной системы, с.

Установлено наличие глобального оптимума функции пропускной способности полосы при свободном и насыщенном потоках в зависимости от технических возможностей тормозной системы автомобиля:

d_св= ,

где: g- устоявшееся замедление ТС при экстренном торможении, м/с ².

l _a-длина ТС, м;

-при связном движении:

где: g _1,g ₂-устоявшееся замедление ведущего и ведомого ТС.

Рекомендуемая дистанция безопасности (М) должна быть равна половине скорости движения автомобиля (км/ч) лишь до скорости 20 км/ч для свободного движения и до 60 км/ч-для насыщенного.При скоростях 80-90 км/ч она должна быть вдвое больше.

Как показали расчеты, практическое использование оптимальных параметров дорог и характеристик транспортного потока позволяет до 15-20% снизить затраты на строительство (реконструкцию) автодорог и до 20-30% повысить скорость транспортных потоков по сравнению с методами, базирующимися на критерии максимальной пропускной способности дорог.

Рекомендации по совершенствованию управления дорожным движением позволяют повысить его безопасность.