ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Описание ИЛ № 79-119-01

Данный материал является результатом научно-технической разработки ВГТУ.

Тягово-сцепное устройство включает тягач, в задней части которого установлен гидроцилиндр-водило, несущее на конце захват, взаимодействующий с передней стойкой шасси самолета. Между захватом и задней частью тягача смонтирован гидроцилиндр догрузки, а задние (основные) стойки шасси самолета буксирным торсом соединены с тягачом через уравнительный блок. В гидросистеме управления гидроцилиндром-водилом установлен регулируемый дроссель. Устройство обеспечивает догрузку буксировщика добавочным сцепным весом при буксировании самолета как за задние (основные), так и за переднюю стойку шасси.

Устройство работает следующим образом. Тягач задним ходом подъезжает к самолету. Оператор соединяет захват с передней стойкой шасси самолета и полностью выдвигает шток водила. Затем крепят буксирный трос за задние стойки шасси самолета. После этого выключают гидроцилиндр догрузки и буксировщик получает добавочный сцепной вес, а оператор начинает процесс буксирования. При торможении буксировщика масло из гидроцилиндра-водила вытесняется через дроссель, что позволяет гасить кинетическую энергию самолета. При разгоне тягача длина гидроцилиндра-водила восстанавливается постепенно, буксирные тросы натягиваются постепенно, что позволяет снижать динамические нагрузки при разгоне агрегата и буксировке за задние (основные) стойки шасси самолета.

Увеличение сцепного веса буксировщика позволяет повысить его силу тяги по сцеплению и уменьшить пробуксовку колес, что особенно важно в осенне-зимний период при буксировке по влажной и заснеженной поверхности. Устройство позволяет увеличивать сцепной вес передается внутри опорного периметра буксировщика.

Получены экспериментальные данные, свидетельствующие об уменьшении коэффициента буксования на всех поверхностях (бетон сухой и мокрый, заснеженная поверхность). Разработана экономико-математическая модель агрегата: буксировщик-самолет и программа ее реализации на ЭВМ.