ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Описание к ИЛ №61-017-01

Результат выполнения конструкторской разработки.

Система стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства содержит силовые цилиндры 1 и 2 (см.схему), последовательно соединенные гидролиниями через четырехлинейный трехпозиционный распределитель 3, управляемый двусторонним пороговым датчиком боковых ускорений 4, и четырехлинейный двухпозиционный распределитель 5, управляемый датчиком загрузки 6, с насосом 7 и баком 8. При этом двусторонний пороговый датчик боковых ускорений 4 выполнен в виде подпружиненного с двух сторон инерционного контакта 9, имеющего возможность перемещения вдоль оси 10, расположенной параллельно поперечной оси транспортного средства, и двух неподвижных контактов 11 и 12, находящихся на этой оси на одинаковом расстоянии по обе стороны от подвижного контакта. Силовые цилиндры установлены параллельно поперечной оси транспортного средства и соединены с одной стороны с его рамой 13, а с другой - с платформой 14, имеющей возможность бокового перемещения.

При движении транспортного средства без груза рабочая жидкость поступает от насоса через находящийся в исходном положении четырехлинейный двухпозиционный распределитель, управляемый датчиком загрузки, в бак. При этом поршни силовых цилиндров находятся в среднем положении.

В случае движения груженого транспортного средства четырехлинейный двухпозиционный распределитель под управлением датчика загрузки перемещается влево. Если при этом совершается прямолинейное движение, то подвижный контакт двустороннего порогового датчика боковых ускорений находится в среднем положении. В результате цепь питания электромагнитов управления четырехлинейного трехпозиционного распределителя разомкнута, и он находится в нейтральном положении. Рабочая жидкость поступает от насоса через четырехлинейный двухпозиционнный распределитель и четырехлинейный трехпозиционный распределитель в бак.

При повороте транспортного средства под действием центробежных сил подвижный контакт двухстороннего порогового датчика боковых ускорений, преодолевая сопротивление пружин, перемещается вдоль оси в ту или иную сторону (в зависимости от направления поворота) до соприкосновения с неподвижным контактом, замыкая тем самым цепь питания электромагнитов управления четырехлинейного трехпозиционного распределителя. В результате этого четырехлинейный трехпозиционный распределитель перемещается в одно из крайних положений, соединяя насос и бак с силовыми цилиндрами таким образом, что происходит перемещение платформы относительно рамы. Такое перемещение позволяет восстановить положение центра масс груза относительно продольной оси транспортного средства и тем самым повышает его поперечную устойчивость.