ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Устройство (см. рис.) включает себя три сборочные единицы: выключатель, блок контактных реле и пульт управления.

Температурный датчик состоит из корпуса 1, изоляционной втулки 2, контактной втулки 3 с винтом 4, баллона 5, внутри которого размещена термометаллическая пластина 6 с подвижным контактом 7 и бронзовый держатель 8 с неподвижным контактом 9. Пластина через бронзовую контактную пружину 10 соединена с втулкой. Датчик вворачивается в верхний бачок водяного радиатора или устанавливается на выходе жидкости из системы охлаждения двигателя. При температуре жидкости в системе охлаждения 313К и ниже контакты датчика сомкнуты; при температуре выше 313К контакты разомкнуты.

Контактные реле РС и РН по конструкции аналогичны и состоят из ярма 11, сердечника 12 с обмоткой 13, регулируемой стойки 14, пружины 15, якорька 16 с подвижным контактом 17, контакта 18, установленного на неподвижной стойке 19. Контакты реле РС и РН под действием пружин нормально разомкнуты. Для замыкания контактов необходимо пропустить ток через обмотку, при этом сердечник намагничивается и притягивает к себе якорек. Реле РС и РН устанавливаются на автомобиле в любом удобном месте.

Пульт управления состоит из панели 20, трех контрольных лампочек 21 со светофильтрами различной цветности и включателя 22. Пульт располагается в комнате дежурного.

Работает устройство следующим образом.

При достижении критической температуры жидкости в системе охлаждения неработающего двигателя баллон и термометаллическая пластина датчика охлаждается, пластина изгибается, и контакты датчика замыкаются. Срабатывает реле. Запускается двигатель. При превышении нормального теплового состояния двигателя реле РН срабатывает, контакты реле стартера размыкаются - двигатель глохнет.

Рис. Принципиальная электрическая схема подключения устройства к приборам электрооборудования автомобиля.