ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения научно-исследовательской работы.

Для оценки эффективности внедряемых мероприятий по совершенствованию организации и безопасности дорожного движения имеют первостепенное значение такие критерии, которые позволяют определить на сколько результативны эти мероприятия в аспекте обеспечения безопасности, скорости и экономичности перевозок грузов и пассажиров.

Как известно, оценка уровня безопасности движения строится в основном на статистических показателях аварийности и на характеристиках конфликтных точек и конфликтных ситуаций на сети улиц и дорог.

Однако, следует отметить, что при постоянно усложняющейся обстановке на магистралях городов и населенных пунктов для слаженной работы и равномерной транспортной загрузки всей дорожной сети (ДС) необходим системный подход к организации и управлению дорожным движением, основанный на оценках характеристик транспортных и пешеходных потоков, параметров дорожных условий, повариантно-проработанных возможных схем движения режимов регулирования по каждому перекрестку и ДС в целом.

Предлагается модель определения и выбора оптимального варианта организации дорожного движения (ОДД) наh-перекрестке в комплексном аспекте:

(1)

где:

p_оптh- комплексный критерий оценки уровня ОДД наh-перекрестке;

К _т.о.hkі1 -коэффициент транспортной опасности наh-перекрестке приk-варианте ОДД;

z _hk=z _фhk/z _phk, (2)

где:

z _фhk -размер фактической задержки при k-варианте на h-перекрестке, с;

z _phk - размер допроектной задержки на h-перекрестке при k-варианте ОДД, с;

l _hk - коэффициент транспортной доступности:

l _hk=l _фhk/l _ph, (3)

где:

l _фhk - фактическое расстояние перевозок при k-варианте на h-перекрестке, м;

l _ph - допроектное расстояние перевозок на h-перекрестке, м.

Э _hk - коэффициент экологической безопасности транспортных потоков на h-перекрестке при k-варианте:

Э _hk=Э _фhk/Э _ph, (4)

где:

Э _фhk - фактическая экологическая безопасность транспортных потоков (комплексная);

Э _ph - другая проектная экологическая безопасность транспортных потоков (комплексная) на h-перекрестке;

s _hk -коэффициент стоимости перевозокна h-перекрестке при k-варианте:

s _hk=s_фhk/s_ph, (5)

где:

s_фhk- фактическая стоимость перевозок на h-перекрестке при k-варианте;

s_ph- допроектная стоимость перевозок на h-перекрестке;

v _chk- скорость сообщения на h-перекрестке при k-варианте, м/с;

n _hk- пропускная способность h-перекрестка при k-варианте, ТЕ/с, ТЕ/ч;

О_hk- коэффициент использования потенциалаh-перекрестка при k-варианте и потенциала научных наработок в области ОДД:

О_hk=О ¹_hk/О ²_h, (6)

где:

О ¹_hk - фактический использованный потенциалh-перекрестка и научных наработок при k-варианте (относительный или стоимостный);

О ²_h - потенциалh-перекрестка и научных наработок в области ОДД.

Использование данного комплексного критерия оценки уровня организации и управления дорожным движением позволит повысить эффективность проектирования, реконструирования разных типов перекрестков, а также уровень обеспечения безопасности дорожного движения.