ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Результат выполнения конструкторской разработки.

Экономичная, надежная работа дизельных установок невозможна без применения САРТС охлаждающей жидкости, смазочного масла и наддувочного воздуха. Экономичность и долговечность двигателей повышается на эксплуатационных режимах, особенно при низких температурах наружного воздуха, а также при пусках и выходе на режим. Требования к основным параметрам САРТС и к терморегуляторам отечественных дизелей оговорены стандартами и ГОСТ 224-64-77 и ГОСТ 10150-88.

В автотранспортных двигателях элементы САРТС включены в систему охлаждения для поддерживания оптимальной температуры охлаждающей жидкости 85-95° С наэксплуатационном режиме.

До настоящего времени регулирование температуры воды в тракторных дизелях осуществляется термостатом. Опыт показывает, что в двигателях лесозаготовительных машин, работающих в зимний период, оптимальная работа термостата не устраняет потерь в системе охлаждении. Так, при пуске и прогреве дизеля СМД-14 трактора ТДТ-65 вентилятор просасывает воздух через отключенныйтермостатом радиатор. При понижении температуры вoздyxa радиатор прикрывается шторкой для уменьшения потока воздуха через него во избежание замерзания воды в трубках радиатора. Хотя целесообразнее при этих ситуацияхотключать не только поток жидкости в радиатор, но и ос­тановить вращательное движение вентилятора.

В связи с этим раз­работан вариант конструкции привода вентилятора для дви­гателей типа СМД, применяемых на лесозаготовительных машинах. В новой конструкции для регулирования теплового режима дизеля отключающийся привод вентилятора работает совместно с термостатом. Привод вентилятора фрикционного типа смонтирован на корпусе водяного насоса. Вращение вала венти­лятора осуществляется включением фрикционной однодиско­вой сухой муфты, соединенной шлицевой ступицей со шлицевым валом вентилятора. Фрикционная муфта включается диафрагмой за счет заполнения бустерной полости, распо­ложенной между ней и корпусом водяного насоса, маслом из главной магистрали системы смазки. Маслом бустерная полость заполняется по команде термодатчика. Чувствительный элемент датчика омывается потоком охлаждающей жидкости, проходящей в корпусе водяного насоса. Изменение температуры охлаждающей жидкости вызывает изменение объема наполнителя датчика и соответственно положения штока и плунжера датчика. При температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля ниже 85°С плунжер включателя опускается вниз, а золотник - вверх и перекрывает доступ масла в бустерную полость. В этом случае масло, поступившее к включателю датчика из главной масляной магистрали дизеля через центральное отверстие в золотнике .по сливному каналу направляется в подшипниковую полость водяного насоса и далее в картерную полость дизеля.

При повышении температуры охлаждающей жидкости в системе до 85°С и выше шток термосилового датчика выдвигается вверх и перемешает плунжер вверх, перекрывая центральное отверстие золотника и открывает канал в бустерную полость. Из главной магистрали масло заполняет бустерную полость водяного насоса, давит на диафрагму, которая, прогибаясь, прижимает ведущий диск к ведомому. В результате крутящий момент от шкива водяного насоса через фрикционную муфту привода передается на вентилятор, который начинает вращаться с угловой ско­ростью шкива. При снижении температуры охлаждающей жидкости ниже 85°С плунжер термосилового датчика под действием возвратной пружины перемещается вниз, а золотник под действием своей пружины - вверх и перекрывает доступ масла в бустерную полось водяного насоса. Пружины фрикционной муфты размыкают муфту привода и вентилятор отключается.

Вращение вентилятора (с частотой менее 400 об/мин) при включенной муфте обусловлено трением в подшипниках привода.

Внедрение конструкции отключаемого привода вен­тилятора не требует значительной перекомпоновки, за исключением перемещения радиатора на 50-60 мм вперед.

Система обеспечивает эффективную, надежную работу двигателя, повышает срок его службы в 2 раза.