ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

В предлагаемом случае (см.рисунок) накладывается след внутреннего и внешнего крайних контуров автомобиля на полосе проезжей части, ширина которого несколько больше ширины автомобиля.

d=(r_пк-r_зк),

b _ca=b _a+( r_пк-r_зк)Ч2= b _a+( - r_зк)Ч2.

Увеличивается эта разница, т.е.d, в 2 раза (разница между внутренними и внешними радиусами переднего и заднего контуров транспортных средств), так как на эту величину внешний радиус заднего контура меньше внешнего радиуса переднего контура.

Таким образом, ширина полосы проезжей части кольцевой развязки составит:

В _ПКР=(b _a+ - r_зк)Ч2/(1-0,001Чl _d(q_пп1+q_пп2)),

где:

b _a - ширина проекции габаритных контуров транспортных средств в состоянии покоя, м;

b _ca - ширина следа проекции габаритных контуров транспортных средств в состоянии движения по полосе с круговым движением, м;

r _зк - внутренний радиус заднего контура транспортных средств в состоянии движения по полосе с круговым движением, м;

r_пк-внутренний радиус переднего контура транспортных средств в состоянии движения по полосе с круговым движением, м;

d- разница между следом переднего контура и следом заднего контура.

Чем больше длина транспортных средств, тем больше разница (d)между внутренними задними и передними контурами транспортных средств. Точно также обстоит дело и с внешними контурами.

В результате определения ширины полосы проезжей части на кольцевых развязках по предлагаемому методу повысятся скорость сообщения на 30-40%, пропускная способность - на 30%, уменьшатся задержки движения на 30-40%, увеличится уровень организации и безопасности дорожного движения на 30%.