ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Выезжающий на кольцевую развязку транспортный поток (ТП) определяется следующим выражением:

, ТЕ/с, ТЕ/ч (1)

где:l_jⁱ- интенсивность движения ТП с маневромi, j-направления.

Поскольку на кольцевую развязку въехал ТП со всех примыкающих лучей с направлениямиj=1,2,...,n (1),то выехать из нее он должен в этом же размере после осуществления маневров, рассредоточенных в пространстве, с обеспечением согласованного взаимодействия в нужных направлениях дальнейшего движения.

(2)

Здесь вj=4вливаются ТП сj=1,2,3,4

, (3)

вj=1вливаются ТП сj=1,2,3,4

,(4)

вj=2вливаются ТП сj=1,2,3,4

,(5)

вj=3вливаются ТП сj=1,2,3,4

.(6)

По первой полосе на участке между въездом сjдоj+1при принятой цикличности нумерация направлений «против часовой стрелки» будет (3) - между j+1иj+2-(4), междуj+2иj+3 -(5), междуj+3иj+4- (6).

Транспортные потоки сj=1,2,3,4 с маневрами i=3,4- левыми поворотами и разворотом для движения в обратном направлении соответственно стремятся на третью полосу, пересекая первую и вторую полосы, проехав 3 и 4 входных примыканий соответственно, осуществляют отклонения направо, пересекая вторую и первую полосы, сходят с кольцевой развязки и вливаются в нужныеj=1,2,3,4направления, размеры которых можно представить следующим выражением:

, (7)

где: - интенсивность движения сj-направления с маневром i=4-разворот для движения в обратном направлении, вливающегося вj+2направление правым поворотом с предварительным пересечением 2-й и 1-й полос проезжей части кольцевой развязки, ТЕ/ч, ТЕ/с.

ТП с направлениемj=1,2,3,4 с маневрами i=1, т.е. в прямом направлении с отклонениями от потока в местах пересечения с первой полосой осуществляют повороты направо на вторую полосу, при этом сливаясь с потоками, движущимися по этой полосе по ходу движения (против часовой стрелки), взаимодействуют с ТП, пытающимся перестроиться с третьей полосы на первую с целью выезда в нужные им направления. Транспортные потоки сj=1,2,...,nнаправлений с маневрамиi=3,4среднюю полосу пересекают дважды. При въезде на третью полосу при пересечении средней полосы методом кратковременного переплетения у них нет помехи справа, а у ТП, съезжающих с третьей полосы через среднюю на первую методом также кратковременного переплетения имеют помеху справа. Въезд на среднюю полосу возможен в случае достаточного временного разрыва в потоке, движущемся справа, что требует на третьей полосе иметь уширение проезжей части, достаточное для накопления и свободного пропуска потоков по третьей полосе в местах лучевых примыканий.

На средней полосе, где осуществляется кроме слияния отклонения, самый опасный маневр переплетения на ограниченном по расстоянию и времени участке между примыканиемj и j+1, j+1 и j+2, j+2 и j+3, j+3 и j - это на 4-лучевых кольцевых развязках.

Следует подчеркнуть, что на средней полосе движется ТП с маневромi=1- прямо, при этом занимая 1/2 периметра кольцевой развязки,i=3 - 3/4 периметра, i=4- весь периметр.

; (8)

;

, ТЕ/ч; (9)

Среднее значение определяется:

, с/ТЕ; (10)

где: n -суммарное число слагаемых.

.

С целью совершить левый поворот или разворот ТП с этими маневрами при выезде на кольцевую развязку делают правый поворот и при съезде с третьей полосы делают по сути трижды правый поворот через переплетения.

;

.

Предлагаемая методика оценки пропускной способности кольцевой развязки с трехполосной проезжей частью позволяет более объективно определить потенциал кольцевой развязки, что дает возможность полнее (приблизительно на 25%) его использовать, при этом уменьшаются задержки движения транспортных средств, а в результате создается больше удобств для участников движения.