ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

При ремонте главных передач автомобилей КАМАЗ наиболее трудоемкой операцией является ее демонтаж. Ввиду размещения их в ограниченном пространстве. также значительной массы и габаритов, данная операция на больших ремонтных предприятиях выполняется после снятия кузовов и контейнеров, обеспечив тем самым свободный доступ к ним подъемного оборудования и возможность использования необходимых инструментов и приспособлений.

На практике, в частности в ЗАО "КамазАвтоцентр" данная операция выполняется без снятия кузовов и контейнеров с использованием простейших приспособлений. Работа по демонтажу и снятию главной передачи среднего и заднего мостов выполняется в следующей последовательности. После снятия тяг, соединительных болтов карданных передач и крепежных гаек крышки главной передачи, вместо пробки для заливки масла вкручивается специально изготовленный рым- болт. Один конец стального каната закрепляется в нем, а второй конец со стальной трубой уложенной поперек лонжеронов рамы. Вращая трубу, тем самым, наматывая на нее канат, обеспечивают подъем и выемку главной передачи из картера. Затем, ломами и монтажными лопатками сдвигают крышку главной передачи с межосевым дифференциалом вперед, наклоняя при этом ее вперед и несколько вниз, выводят ее из-за ограниченного пространства между лонжеронами и траверсой рамы. При выполнении этой операции должна соблюдаться синхронная работа нескольких рабочих. Таким образом, снятие и перенос крышки главной передачи с дифференциалом, представляет довольно трудоемкую операцию с привлечением нескольких рабочих.

Для выполнения данной операции предлагается устройство представляющий трубчатый вал, установленный на опоры с фиксаторами. На валу, на определенном расстоянии размещен барабан. Один конец стального каната закреплен в барабане. А второй конец каната, оснащенный концевым элементом (крючком). Устройство имеет ручной привод, оборудованный дисковым тормозом, работающим от силы тяжести поднимаемого груза. Для облегчения работы в приводе используется дополнительная шестеренная передача.

Дополнительно к устройству прилагается направляющая опора - копир, которая обеспечивает строго направленное по определенной траектории движение крышки главной передачи с дифференциалом при ее демонтаже, также специальный рым - болт, который закручивается вместо пробки маслозаливной горловины.

Работает устройство следующим образом. Вал устройства заводятся через отверстия в швеллерах, и устанавливается поперек лонжеронов. От смешений опоры фиксируются за счет опорных пластин. Крюк зацепляется за рым - болт, завернутый вместо маслозаливной пробки. Подняв на необходимую высоту, обеспечив выход границ шестерни главной передачи над плоскостью разъема крышки под нее устанавливают опоры - копира, который изготовлен из двух труб скрепленных между собой и изогнутых специально по траектории спуска. Затем, опускают крышку главной передачи на опоры -копира, крутя ручку привода в обратную сторону. При опускании крышки главной передачи на опоры - копира, из-за наклонного расположения его опорной поверхности вперед обеспечивается скатывание главной передачи вниз и вперед. Движение главной передачи осуществляется по поверхности опоры - копира за счет собственного веса. После прохода линии лонжерона, главная передача резко направляется вниз, с тем , чтобы обеспечить ее свободный проход, и что обеспечивается резко наклонным участком опоры - копира.

Дисковый тормоз, работающий от силы тяжести поднимаемого груза, обеспечивает подъем и удержание крышки главной передачи в момент подкладывания опоры -копира, а применение шестеренной передачи значительно облегчает работу при демонтаже главной передачи.