ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Одной из операций в процессе изготовления поршней ДВС является расточка отверстий под пальцы, соединяющие поршень с шатуном. Расточка осуществляется на агрегатных станках, например, модели ОС-4285 при помощи вращающихся бор-штанг. Для достижения требуемой чистоты обработки и профиля поверхности отверстий бор-штанги снабжены набором подвижных в радиальном направлении резцов с различной конфигурацией режущих кромок. Порядок и характер перемещения резцов определяется автоматикой станка. Так как поршни выполнены из сплава на основе алюминия, весь процесс расточки сопровождается интенсивным стружкообразованием в виде фонтана, причем характер стружки самый разнообразный - от спиральных сегментов различной длины до пылевидных частиц.

При расположении поршней "юбкой" вверх открытыми для попадания стружки сверху оказываются отверстия для подвода масла к цапфам пальцев. Так как эти отверстия сквозные, то стружка может попадать в них и снизу, поэтому изменение положения поршней в процессе расточки не гарантирует защиты этих отверстий от попадания стружки.

Для обеспечения подвода масла и предотвращения попадания стружки в картер двигателя эти отверстия подлежат последующей прочистке. Эта операция весьма трудоемка, так как стружка, цепляясь острыми кромками за поверхность отверстий, плотно застревает в них, а сами отверстия имеют большую глубину и малый диаметр. Дополнительные сложности при прочистке возникают и потому, что поршни поступают на операцию расточки после их промывки без предварительной просушки, и на поверхности отверстий для подвода масла после высыхания влаги образуется твердая корка из спекшихся пылевидных частиц стружки.

Операция прочистки осуществляется обычно вручную после операции расточки, что приводит к большим затратам и потере времени. Методы и средства автоматической прочистки для данной ситуации практически отсутствуют . Предлагается устройство, действие которого основано на принципе защиты указанных отверстий от стружки в процессе операции расточки. Это устройство присоединяется к станку как дополнительный агрегат и функционирует в автоматическом режиме в рамках цикла станка и без его изменения.

Устройство содержит пневмоцилиндр 1, корпус которого с помощью цилиндрического шарнира и кронштейна 2 укреплен на стойке 12 к зажимному приспособлению станка. Шток пневмоцилиндра шарнирно соединен с рычагом 3, на котором горизонтально крепится штанга 4. На концах штанги закреплены два пневмоколлектора 5, соединенных с крышками 8. В каждой крышке устанавливаются четыре форсунки 6 для образования струи сжатого воздуха. Снизу к крышкам крепятся заслонки 9. Форсунки соединены с соответствующими коллекторами гибкими шлангами. Сжатый воздух в полости пневмоцилиндра и к коллекторам подается из цеховой пневмомагистрали через распределители 7 с механическим управлением.

Устройство работает следующим образом. Два поршня 11 устанавливаются в зажимное приспособление. В момент пуска станка зажимы 13 перемещаются и нажимают на управляющие рычаги распределителей 7. При этом сжатый воздух поступает в рабочую полость пневмоцилиндра 1 и к форсункам 6. Шток пневмоцилиндра выдвигается, и крышки закрывают внутренние полости поршней, а в отверстия для подвода масла 15 входят форсунки. После срабатывания зажимов стол станка перемещается на позицию расточки, и включаются приводы бор-штанг 14. Крышки с заслонками и мягким элементом 10, а также струи сжатого воздуха препятствуют попаданию стружки как сверху, так и изнутри поршня. После расточки, возврата стола и отхода зажимов распределители переключаются и пневмоцилиндр совершает обратный ход, а крышки освобождают обработанные поршни.

Огромная потребность в ДВС, наличие проблемы защиты от стружки их поршней делают задачу применения устройства весьма актуальной.