ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

При изучении работы двигателя Д240 на различных скоростных и нагрузочных режимах было получено поле оптимальных величин угла опережения впрыска топлива. Математическая обработка результатов по критерию минимального часового расхода топлива проводилась по программеbio mediacal data pac (bmdp). В результате была получена математическая модель изменения оптимального угла опережения впрыска топлива в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала:

j_опт= 19,44+1,91n _e^1,04+6,89n^2,4810 ^-10 (1),

гдеj_опт- оптимальный угол опережения впрыска топлива, град. п.к.в. до ВМТ;

n _e - мощность, развиваемая двигателем, кВт;

n- частота вращения коленчатого вала, мин ^-1.

При сравнении расчетных и экспериментальных точек несовпадение составило не более 1,5%.

На рисунке представлена базовая характеристика для управления углом опережения впрыска, топлива дизеля Д-240, оптимизированная по топливной экономичности в заданном диапазонеn=1400…2200 мин ^-1,ne=4…34 кВт.

Использование аналитической зависимости величины загрузки двигателяneот цикловой подачи в выражении (1) позволяет упростить информационную связь для автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива:

j_опт= 19,44+1,44n ^1,04(4,10d_gm^1,04+n ^1,4410 ^-3,32)10 ^-5 (2),

гдеd_gm- цикловая подача топлива, г/цикл.

Данная зависимость позволяет применять существующие автоматические регулирующие устройства угла впрыска топлива с элементами обратной связи по частоте вращения коленчатого вала и величине цикловой подачи.

Рис. Зависимость оптимального угла опережения впрыска топлива от загрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала.