Инновации бизнесу. Лесосплавная транспортная единица с изменяемой осадкой

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Заявку на получение дополнительной информации по этому проекту можно заполнить здесь.

Номер

04-063-00

Наименование проекта

Лесосплавная транспортная единица с изменяемой осадкой

Назначение

Транспортировка древесины по водным путям и наличие возможности увеличивать осадку при улучшении транспортно-путевых условий

Рекомендуемая область применения

Водный транспорт леса с организацией плотового лесосплава по малым и средним рекам, по которым ранее проводился молевой лесосплав

Описание

Результат выполнения технической разработки.

В удаленных и труднодоступных регионах, богатых лесными ресурсами, единственными транспортными путями доставки древесины потребителям часто являются естественные водные пути. Гидрологические условия рек по мере продвижения лесосплавных транспортных единиц к потребителю, как правило, улучшаются. Для эффективного использования лесопропускной способности рек, габариты лесосплавного хода и тяги буксировщиков габариты транспортных единиц увеличиваются по длине, ширине и осадке. Изменение осадки лесотранспортных единиц является наиболее трудоемкой операцией, а в большинстве случаев невозможно без полного расформирования плота, секций, пучков и повторной сплотки пучков и формирования плота.

Лесосплавная транспортная единица рис.1 содержит бревна 2, гибкие связи из канатов 3. охватывающие бревна, замок - сжим 1, присоединённый к нижнему концу гибких связей 3 и запирающий их другой конец, обоймы 4, стягивающие нижние и верхние ветви связи, узел соединения связей 5.

Единица формируется на воде или на берегу из брёвен 2 с наложением в одном или двух местах по длине брёвен гибких связей 3, нижняя и верхняя ветви которых соединяются через определенные промежутки обоймами 4. К одному концу гибкой связи, проходящей по низу единицы, кренится замок-сжим 1, зажимающий верхний коней связи. Гибкие связи выполнены разъёмными и имеют узлы соединения 5. В качестве такелажа могут использоваться бортовые комплекты, соединительные скобы, сжимы.

а)

Рис 1. Лесосплавная транспортная единица из пучков с общей обвязкой:

а - для начального участка пути; б - для конечного;

1-замок-сжим: 2 - бревна; 3 - канат-обвязка; 4-обойма: 5-узел соединения

гибких связей.

В начале транспортирования единица имеет наименьшую осадку. При улучшении гидрологических условий ослабляют замок-сжим, стягивают транспортную единицу за верхний канат, увеличивая осадку до требуемой величины, и запирают канат в замке. При этом транспортные единицы могут быть соединены по длине и ширине в плот. На следующем участке пути часть обойм можно снять, укрупнить пучки, а всю транспортную единицу за верхнюю связь утянуть, При этом, если узел соединения канатов выйдет за пределы транспортной единицы, высвободившийся канат убирают, а оставшийся - запирают замком. Таким образом, формируется ряд объединённых общими обвязками пучков с большой осадкой (см. рис.1.6).

Технологический процесс изменения коэффициента формы пучков, плавающей па воде единицы, организован по трём схемам:

сжатием всего ряда пучков между вертикальными стоиками и сматыванием освобождающихся канатов на крайний пучок;
прижатием пучков к стенке катером и выбором слабины каната;
стягиванием их лебедкой, например, катера типа КС-100 с наматыванием высвобождающихся канатов на барабаны и упаковкой в бухты.

Стадия освоения:

получены теоретические зависимости для расчета натяжения в обвязках и усилий при укрупнении пучков. Они являются исходным материалом для подбора такелажа в зависимости от объема транспортной единицы и проектирования формировочных устройств.
проведены экспериментальные исследования на моделях сплоточных единиц конструктивных особенностей и укрупнения осадки по различным технологическим схемам.
проведена буксировка натурных сплоточных единиц в устье р. Пинеги.