ИННОВАЦИИ БИЗНЕСУ

Предназначено для формирования стеклопла-стиковой силовой оболочки, повышающей не-сущую способность участков нефтепровода или отдельных труб, имеющих повреждения. в виде коррозионного износа, вмятин, царапин, поверхностных трещин и других дефектов при выборочном ремонте магистральных нефтепроводов диаметром 720-820 мм.

УУН состоит из механизма перемещения и механизма намотки. Каждый из этих узлов имеет собственный электромеханический привод. Управление работой устройства осуществляется с пульта управления.

Механизм перемещения по трубопроводу состоит из сварной рамы - тележки с опорными ножками и ходовыми колесами, приводимыми в движение от электродвигателя мощностью 1,1 кВт.

При включении электродвигателя 9 (см. кинематическую схему ) вращение передается через клиноременную передачу 10 на импульсный вариатор 11. Рычагом переключения 12 зубчатая муфта вводится в зацепление со звездочкой 13. Эта звездочка оказывается зафиксированной на ведущем валу вариатора и вращение без редукции через цепную передачу переходит на звездочку 15 и далее на червячный редуктор 16. С выходного вала червячного редуктора вращение поступает на звездочки 17 ходовых колес 18.

При введении в зацепление зубчатой муфты со звездочкой 14 механизм осуществляет рабочий ход устройства. Плавное изменение скорости перемещения достигается путем изменения передаточного отношения вариатора.

Вариатор работает следующим образом. Вращение ведущего вала с эксцентриками вызывает колебательное движение коромысел. При движении коромысла по часовой стрелке ролики заклиниваются между наружной обоймой и звездочкой. Звездочка и соответственно ведомый вал получают вращательное движение.

При обратном движении коромысла ролики освобождаются и вращение ведомого вала прекращается.

Поскольку вал получает вращение не от одного механизма, а от двух, а эксцентрики на ведущем валу закреплены по отношению друг к другу под углом 180 о, вращение ведомого вала становится достаточно равномерным и непрерывным.

Изменение передатточного отношения вариатора осуществляется поворотом кулачкового валика, который ограничивает угол поворота наружной обоймы механизма свободного хода (МСХ).

Механизм намотки устройства предназначен для сборки стеклоровинга с бабин в единый жгут, пропитки его связующей композицией с последующей намотки жгута на трубу с необходимым технологическим натяжением.

Механизм намотки состоит из ротора 8, представляющий собой разъемное зубчатое колесо, к которому прикреплен диск с десятью шпулярниками для установки бабин со стеклоровингом. Зубчатое колесо центрируется и поддерживается четырьмя роликами 7, закрепленными на захватах, шарнирно охватывающих ремонтируемую трубу.

Этот механизм работает следующиим образом. При включении электродвигателя 1 вращение через цепную передачу 2 передается на двухступенчатый цилиндрический редуктор.

Первая ступень цилиндрического редуктора имеет шестерню 3 на входе, зубчатое колесо 4 и шестерню 5 на выходе. При этом зубчатое колесо 6 второй ступени редуктора является частью ротора 8. Для удобства монтажа и демонтажа предусмотрены разъем ротора механизма намотки и специальные шарниры, позволяющие быстро монтировать устройство на трубе.

Усиление участка нефтепровода производится нанесением на его наружную поверхность ровинга из стеклянных нитей РБН - 10 - 2520 - 78.

Перед нанесением ровинг проходит через пропиточную ванну с клеевой композицией, состоящей из полиэфирной смолы ПН - 1, ускорителя нафтената кобальта НК- 1 и перекиси метилэтилкетона.

Устройство позволяет более качественно производить ремонт дефектных участков трубопроводов без замены труб, снизить трудоемкость ремонтных работ, улучшить условия охраны окружающей среды.